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Le fret aérien difficile à contenir
2010-02-18
Il y a un an, si vous aviez dit aux importateurs que la capacité des navires en partance de Shanghai serait à ce point serrée au début de 2010 qu’il leur faudrait confier une partie du fret maritime à des sociétés aériennes, ils se seraient payé votre tête à coup sûr, précise « JOC Online ». Toutefois, depuis le début de l’année, les expéditeurs se ruent vers l’aéroport pour réserver tout l’espace disponible afin de faire sortir leurs marchandises d’Asie. En raison d’une augmentation du volume des importations au détail dans les ports américains, estimée à 17 % en janvier et probablement à 30 % en février, selon l’édition de février de Port Tracker, les détaillants alimentent à contrecœur une reprise du fret aérien.
Le phénomène a débuté à la fin de 2009, lorsqu’un bond soudain de la demande a fait progresser le fret aérien dans tous les aéroports asiatiques. En baisse de 16,4 % après les neuf premiers mois de l’année, le fret aérien international a progressé de 9,5 % en novembre, puis de 24,4 % sur douze mois en décembre. Toujours en décembre, le fret aérien international de l’Asie-Pacifique a bondi de 34,4 %, selon l’Association du transport aérien international. L’IATA a également précisé qu’en raison du resserrement de la capacité du fret aérien (plus de 200 aéronefs cargo étaient cloués au sol à un certain moment de 2009), les taux ont décollé.
Un nouveau rapport mensuel de Drewry Shipping Consultants, de Londres, indiquait que le taux de référence en décembre s’élevait à 6,10 $ le kilo, pour les cargaisons de 1 000 kilos entre Shanghai et New York, soit une hausse de 6 % par rapport à novembre et de 37 % par rapport à octobre. Le taux de référence pour des volumes similaires entre Shanghai et Los Angeles était de 5,88 $ en décembre, en hausse de 5 % sur novembre et de 38 % sur octobre. Le rapport de Drewry ne suit pas les taux à partir de Hong Kong, mais le marché du fret aérien au plus important aéroport de fret international au monde est soumis à d’intensions pressions depuis la mi-octobre, comme en témoignent des retards qui atteignaient jusqu’à une semaine, avant la fin de 2009, pour le départ des marchandises de Hong Kong. En décembre, le volume des exportations de l’aéroport a bondi de 39,5 %.
Après avoir retiré des avions cargo du circuit lors du repli, les sociétés aériennes en ont réintégré une partie à la fin de l’année, mais la hausse de 7,7 % des décollages et atterrissages d’avions cargo était minime en comparaison avec la demande. La capacité entrante à Hong Kong demeure à près de 100 %, selon une source de Cathay Pacific Airways; Cathay exploite 26 vols d’avions cargo entre Hong Kong et l’Amérique du Nord. La même source a indiqué que le volume en partance de Hong Kong au début de l’année affichait en hausse d’environ 20 % par rapport à la même période de l’an dernier, et que les taux sont également en hausse, mais elle a refusé d’entrer dans les détails...
Source : ATIC
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